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n°79 : Ford et la productivité.
Ford et la productivité.
TEXTE 1 :
« Lorsqu'il crée , en 1903, la Ford Motor Company, les constructeurs automobiles sont avant tout des assembleurs qui fabriquent un produit luxueux. Les pièces à monter sur un châssis maison (essieux, roues et même moteurs et transmissions) sont commandées à d'autres entreprises. Ces pièces de petites séries ne sont pas interchangeables, il faut les ajuster à la lime et au marteau ou les usiner avec soin sur machine. Des manoeuvres assistent les ouvriers professionnels, tiennent les pièces, assurent les multiples tâches de manutention. (…) Ainsi, en 1909, Daimler Stuttgart sort 1000 voitures avec 1700 ouvriers, tandis que Renault, qui fait fabriquer davantage de pièces à l'extérieur, en sort 4700 avec 2200 personnes. »TEXTE 2 :
« En 1910, Henry Ford s'installe dans sa nouvelle usine de Highland Park, près de Détroit, conçue pour produire la Ford T. Modèle unique de la firme depuis 1909, il veut en faire, notamment grâce à son prix, la voiture de la classe moyenne américaine. Car pour conquérir un vaste marché et dépasser ses concurrents (Buick principalement, sur cette catégorie de voiture), Ford applique une politique systématique de baisse des prix de vente : de 900 $ en 1909, le prix passe à 680 $ en 1910, 590 en 1911 et 500 $ en 1914. Ceci est permis par les économies d'échelle, les standardisations dues au modèle unique et les efforts des ingénieurs qui ont permis une amélioration des méthodes de production, de l'outillage et des modifications de détails sur la voiture, qui font gagner du temps et de l'argent. En 1911, avec 34 528 modèles vendus, Ford devient le premier producteur mondial. »TEXTE 3 :
« En avril 1917, il ne faut plus que 93 minutes par homme pour monter un châssis, contre 840 sept mois auparavant. Pour les moteurs, la chaîne permet de passer de 594 minutes à 238. Résultat : 248 307 Ford T sont fabriquées dans 18 usines aux Etats-Unis par 12 880 salariés (…) et vendues, entre octobre 1913 et octobre 1914, au prix de 500 $ l'unité. Ford a gagné son pari. Il couvre alors 45 % du marché de l'automobile particulière aux Etats-Unis. Certes, la marge sur chaque voiture, qui était de 187 $, n'est plus que de 116 $ en 1914, mais cette baisse est largement compensée par la hausse des ventes. »"Ford était-il fordiste ?",G. VINDT,Alternatives économiques, n° 220,décembre 2003
Activite n°191 : Henry Ford et les gains de productivité. - Etape : Page 3, texte 2.
- Page mise à jour le : 22-04-2026
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Les consignes
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Pour le texte
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